據(jù)“3?21”東航飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部第三場新聞發(fā)布會消息，經(jīng)過現(xiàn)場搜救武警官兵和事故調(diào)查人員的共同努力，23 日 16 時 30 分左右，在事故現(xiàn)場主要撞擊點(diǎn)東南方向約 30 米處的表層泥土中發(fā)現(xiàn)了兩部飛行記錄器（黑匣子）中的一部，現(xiàn)場調(diào)查人員對記錄器進(jìn)行了初步檢查，記錄器外觀破損嚴(yán)重，但存儲單元外觀相對較為完好，初步判定為駕駛艙話音記錄器（CVR）。

中國民用航空局航空安全辦公室主任朱濤介紹，該黑匣子已被連夜送往北京的民航專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行譯碼。記錄器數(shù)據(jù)的下載和譯碼需要一定時間，如果內(nèi)部存儲單元出現(xiàn)損壞，則可能需要更長時間。

完成譯碼后，將為分析判斷事故原因提供重要證據(jù)，接下來，調(diào)查人員將繼續(xù)全力搜尋另一部飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR），為還原整個事件經(jīng)過提供更加全面的數(shù)據(jù)支持。

IT之家了解到，波音 737—800 型號飛機(jī)裝有兩個美國霍尼韋爾公司生產(chǎn)的飛行記錄器，其中一個是數(shù)據(jù)記錄器（FDR），安裝在客艙尾部，在發(fā)動機(jī)啟動時開始記錄，發(fā)動機(jī)停車后停止記錄，記錄時長 25 小時左右，記錄參數(shù)詳盡，約 1000 個左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滾轉(zhuǎn)角、垂直速度以及機(jī)組的操作如駕駛盤桿量、油門等重要參數(shù)。

另一個是駕駛艙話音記錄器（CVR），安裝在貨倉尾部，在飛機(jī)通電時開始記錄，斷電后停止記錄?？梢杂涗浰膫€通道聲音，分別為機(jī)長的通道、副駕駛通道、備用通道、環(huán)境聲音通道，記錄時長大約兩到三小時左右。